易研究院发布大众汽车市场竞争力分析报告 (2026版)pg模拟器试玩新节能车攻势助力大众重塑价格体系——腾
十四五○▪▲●，ID纯电受挫◆•-○☆•，大众汽车在华销量快速跌破200万辆●◇•，以大众为主的海外品牌的市场份额跌破40%▷=▪▼。十五五•▪-△，为应对比亚迪与二手车的围追堵截☆■▼●，和避免大众在华销量跌破100万辆□=•▷，大众积极优化◇◆▽△=-“2030愿景-▽”==☆☆…，大幅提升节能车的战略权重▼●★，2026年起将发动新一轮节能车攻势★▲…☆=-；
2026年1月1日…•▷▲▽○，宝马率先主动调整指导价□▷…，覆盖31款主力车型★▼…★，涵盖燃油车◁-▪★、新能源车■▷，横跨入门至旗舰车型☆△▪•●，降幅普遍在10%以上▷■▼，部分车型最高官降30余万元▷…•◆。1月2日○▷▽☆，宝马中国强调▲○○：这不是…•△•-“价格战•●■▪”…▪，是价值升级=◁▷=，是宝马针对中国车市竞争动态的积极回应▲▽=△△●。继宝马后□◆○◁，大众全面优化官方价格体系▽…○…▪，似乎也是箭在弦上◆△▷•▪；
其实大众才是中国车市价格战的老司机◁……■，近二十年◁…，从TSI+DSG到MQB◁△○▲◇，从轿车攻势到SUV战略□▷，大众基于新技术▷☆▽、新产品积极优化价格体系◇■★，轻松化解竞品挑战
ID的出师不利□---△○，虽然对大众造成了沉重打击◁△△，但也迫使大众于2024~2025年全力优化●=••“2030愿景◆▲☆=”◁◁●，再加期间主打节能车的比亚迪-…■=•、理想…=、问界等表现强劲=…-☆，共同促使大众大幅提升节能车的战略权重▲▽◇★，不仅努力挖掘自身P2技术路线的升级潜力■=▪▷▼•，而且积极引进上汽等合作伙伴的现成DHT节能技术与节能产品□▽▷…◁■。2026年起=☆-，大增程SUV ID●★▪▽.ERA 9X◆=…▽、新探岳L PHEV和新帕萨特PHEV等一大批新节能产品将陆续投放▲☆•▷●，这是继2018年发动第一轮节能车攻势后○=◇，大众在华即将掀起新一轮节能车攻势◁-…；
2021上半年○•◆▷，如果不是比亚迪先下手为强◁•○-●◆，拿出破釜沉舟的定价勇气☆▲★，没准被按在地上摩擦的可能就是比亚迪=•☆•；
虽然节能车更有利于大众突围☆◆，但大众本轮的节能车攻势的技术优势仍不突出◆◁●，大众新节能车攻势得有强势举措与之配合
十五五◆▷，大众能否守住200万辆○●■☆•◇，以及海外车企能否守住30%份额◁■▼，主要取决于大众新节能车攻势的定价力度
面对动辄三四万元▲◁△▷，多则七八万元及以上的让利幅度▽▽•-▪，即便年底有些返点返利=▪■▲，也完全覆盖不住大众经销商赔本赚吆喝的声△▲▼▷，如没有保客的积累与售后服务的支持◆☆•，不少大众经销商就得面临停业退网的艰难抉择▲◇▲●◁…。如果还遇上返点返利沦为空头支票或大幅缩水等恶性事件▼▷◇●■美学体验_网易家居图库pg电子简约端庄，，经销商的日子就更难了▲▪▪。
2025年大众品牌的意向忠诚度跌破20%=◇○▲▼=，意味着大众在售产品越来越难以留住自身老用户▷△••▲△。十五五□□…◁◇，大众留住老用户与市场突围的压力只会日趋严峻△★：继比亚迪后■◁，中国车市正涌现吉利(银河)=▪、零跑等更多强势节能品牌★…，都会不约而同蚕食大众的老用户资源●▪☆；二手大众的销量重心会由轿车转向SUV…▲◆，后者对大众新车的侵蚀力度只会更大▪★□△；除了二手大众◁▲，二手比亚迪也会如雨后春笋般突然涌现-◇△☆••，届时不仅会危及大众的燃油新车○☆，也会危及大众的新节能车……
2026年起▼●▽，大众会发动新一轮节能车攻势△▽☆▷●▲，本轮攻势任重道远▲•●=◆，定价成了重中之重的事情▪★。如果按照节能车高于同级别燃油车的传统标准定价•●▲△◇…，基于途昂官方核心价区30~35万元推算○◆•○，大众的大型增程SUV ID○=.ERA 9X大体得定价30~40万元…●，同理▲○●•■●，新探岳L PHEV和新帕萨特大体也得定价20万元以上▪…▲○•▽；
大众在华第一轮节能车攻势之所以会起了个大早赶了个晚集==，和其技术路线与中国实际需求的严重脱节有关=○◇▪…。为对抗丰田的HEV轻混路线与响应中国车市的新能源号召•▪▲△◁，大众第一轮节能车攻势选择了P2路线△□，初期其纯电续航仅有四五十公里△△。在充电并不太方便的当时-•▪=■▼，以及地大物博的中国◆☆★▽□，四五十公里的纯电续航★-▼●▪，无论是在上下班等日常场景●■，还是在冬季与高速等特殊时段和特殊场景▼○◆●，都容易掉链子▷•□★△▷。不少用户买了大众的PHEV产品后▲●▼，直接当油车开●=◇▽▲△，这时电池就成了累赘★▼▷▪；
2018年■•●◆，大众的核心竞品为丰田☆★、日产◆•○、别克★▪-=■、本田▷★◇•▪=、现代等海外车企★•◇△☆，吉利☆■▪…●、长安◇=○▲…-、哈弗等中国品牌•●▲★•■，都在TOP5之外▲◆☆☆。当时也有不少中国品牌积极优化价格○○◁●▽，但都难以对大众构成致命挑战▷-☆◆。十四五□▽●▼，强势崛起的中国品牌☆●■◁▪▪，摇身一变为大众的核心竞品=●▲■，2025年大众的最大威胁来自比亚迪★•△=◁，其次是吉利▼•○■，两者主导了大众的竞争格局▪◆◇，长安依旧位居TOP10▪▷☆▷•-，奇瑞▲□●★☆、零跑晋级TOP10▼▲；
期间大众冷静思考后●△▽▪■=，给出了应对方案-▪•…•▽，2005年底大众汽车集团正式发布-△★“奥林匹克计划◆▪…△-△”■■☆☆▽■，重点整合供应链与降本增效-◆。2008年起随着朗逸▪◇★◆▽●、新宝来等新一代产品的强势上市△-，大众瞬间拉开了与丰田等竞品的销量差距●▷◁•■；
十四五◁…=◇，随着电池▽•▷、电子元件等电气化设备的加速普及□◁◆▷▽，中系供应链强势崛起■▲•，助力中国品牌获得更多定价权■○=▽。在最关键的动力电池领域◇▷●△☆▲，中国零部件供应商已取得领先优势☆▷•-▽●，2025上半年-▪■•□，宁德时代以近300GWh位居全球动力电池装机量榜首◁■★▽，比亚迪以近150GWh位居第二▽-，中创新航◁●▼■★▪、国轩高科◇▼▪、亿纬锂能和蜂巢能源均位列TOP10◁☆…☆▪□。另外▪◁□，比亚迪○◁▪■▼◇、吉利★★▲•、零跑等越来越多的中国品牌▽●▼△=，纷纷构建起高度垂直整合的供应体系▽◁，大幅提升成本控制与市场议价能力•▷；
2025年◆=★△■…，领克900◁…▪▼、腾势N8L等多款高端大型节能SUV▪■■☆■，纷纷把售价拉进了30万元以内★▷○△，银河M9○•、风云T11等多款主流大型节能SUV▲▪◇◇▪，甚至把售价拉近了20万元以内▪◆。2026~2027年☆•△▽，高端大型节能SUV的核心价区可能会进一步下探至25万元及以内▪◁=□•-，主流大型节能SUV可能会进一步下探至15万元△=。面对当下以及未来趋势--▼，仅主打增程且为主流品牌的大众ID-○.ERA 9X的定价变得非常棘手•★■：如定价30万元以上▲◇…▪■，理论上能确保单车有些利润▷★-◁，但市场表现大概率是见光死▽▼◁▽•○，即便表现好点★◇△•，大概率也是昙花一现▲★；如定价25~30万元•◇■，理论上短期内单车利润可能就没了◇▷==▷，市场表现大概率会不温不火●▪◇•-；如定价20万元左右△…，理论上短期内单车得亏损不少▼•==▼…，但爆款概率很高▪-•◇○★，卖多了▷▷…○，也就挣钱了○☆▽▪；
十四五▼…★◇，面对比亚迪等中国品牌的疯狂价格攻势△△=，虽然大众汽车没有完全跟进▽■▷，但也在静悄悄地优化自身的指导价体系▷□▽=△：2019款途昂的官方指导价横跨30~50万元■▼◇△★◇，2022款缩减至30~40万元□□◁，2026款进一步缩减至30~35万元■☆▽☆◆；2019款途观L的官方指导价横跨22~35万元•★==，2022款缩减至22~28万元▪●…○○◁，2026款进一步缩减至24~27万元★▷★；2019~2026款○■▽••，探岳核心指导价由20~30万元缩减至20~26万元-■◇…，途岳由15~23万元缩减至12~15万元……过去五年★▲◁▽=•，大众不仅持续优化自身的指导价体系●◆◁•，而且少部分年款车型推出了超低价版▷-•，如2023款与2025款朗逸推出仅售价七八万元的出众版…☆★。对大众而言•◇△，上述任何一款产品的指导价下调•▽★▼=，都得拿出真金白银▪▲◇，都是在割肉◁▲；
中国汽车流通协会发布的《2025上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示▲▼□-▪，燃油车商家比新能源商家压力更大…▲=▽，前者亏损占比近六成◁…▪=◁，后者低于35%▼•▲。大众作为燃油车的代表性品牌…▽▷△，其经销商的生存压力可想而知◁■=。大众优化价格体系的首要目的…●▽▪○•，就是给经销商减负△▪▪•。
面对中国品牌的价格攻势▷-■，其实大众一直在悄悄优化==◇=•，只是优化幅度扛不住冲击力度-◁□，大众经销商仍需大幅降价促销
从城市和区域看○•□△，大众经销商的分化现象非常严重●…△：十四五■△◁•●●，大众在北上广深之四大一线年△=，基于途昂●◁=、途观L等高端产品▪▲△▼，其实大众在一线城市表现不错=◁□…。十四五●■▽△○★，由于SUV战略升级滞后▼◁★••，在一线大城市★▼▪，大众遭遇了理想▲◇☆□▪■、问界▪●□◇•…、极氪…■▪◇、腾势…-□=、坦克●▼▽、特斯拉等一大堆新锐高端品牌的全面压制-▪。2026年上市的ID▲…-.ERA 9X■○-☆，不得不承担起大众重返一线大城市的艰巨任务◇●▪…■▷。最难的还是五线城市的大众经销商☆▼○，单店销量跌至500辆•■◆。在制造业与打工群体集中的新一线和二线城市◁◇▷▲▷◇，大众经销商相对舒服点-◇▪●=•，单店销量还有800多辆▼■；2025年□◆•，大众在华南与华东的经销商要难得多•▷◇▼▽●，前者单店销量仅500辆▲★◆◇，后者不足600辆-●◆◁☆-，大众的■-•▲“南方战略◁▲☆•○”任重道远★◁。华北□○-□-、西南和东北的经销商相对好过点=★，单店销量800辆及以上•••；
大众汽车集团首席执行官奥博穆强调==•▽□，中国市场就像◇△☆-★▲“健身中心▽◁”◆▽•▽☆◁，大众汽车将通过深耕中国车市=▷◇▼•，重塑全球竞争力…▲•。既然是•●“健身中心•◁◆□”=▽•◆◇•，本轮2026年起的新节能车攻势是不是最好的热身机会■◇■▲◇▽？
2021年7月•☆，大众正式提出•…◆▷-“2030愿景☆•▲•▷◁”▲□★◆，计划2030年在华纯电销量占比超过50%●▪△，自动驾驶等软件销售要成为集团的核心收入来源▲▼▪。当大众还在憧憬美好的未来之际=○▽，比亚迪等一堆△▷“精神小伙▽△•=○●”用最简单粗暴的价格攻势pg模拟器在线试玩◁▪☆▪◆△，瞬间把大众打懵了•••△▲…。当然-★△○▷，也把大众打醒了◆●，2024-2025年●▽•••☆，大众积极优化…▪“2030愿景▽●◆●○”●●▽：一是深化本土合作…○▲，通过与小鹏汽车-•-◆▪、地平线■▷、国轩高科等中国本土企业的合作○▷◇•▽•，除了降低成本=△▼★，还可以提升垂直整合能力▼▲；二是强化本土研发与采购•▷▼，在合肥建立大众汽车集团在德国以外的全球研发中心•△…=▽☆，汇聚数千名本土专家▲=▼★●，除了专注于为中国市场开发新能源和智能网联汽车▲-=▪◇，还积极强化本土供应链○▷；三是加速产品投放☆▲★，通过上汽大众等合资企业▲■□…◆•，从2026年起陆续推出含纯电▼□、增程▷▷、插混在内的二十多款全新新能源车型☆■，以快速响应市场需求……大众▼△▷△“2030愿景▪▲▲★•”的2■▽★…○★.0版本的核心诉求…●▲，就是从制造●=○、服务到研发○…▷▽-、采购…◇…••=，实现大众在华的全价值链的本土化▽▼○▽；
大众在华的节能车布局力度-▪○，并不亚于比亚迪△=▼□▷▷，早在2018年底★••▽★，大众就先后投放了帕萨特PHEV与途观L PHEV两款插混产品☆-▪…▲▲，一年后的2019年底○=●◇□◁，引入蔚揽PHEV和国产迈腾PHEV◁…▪○，半年后的2020年4月--…■◆，又国产了探岳PHEV▪■□●•。短短三四年时间=☆◇★★▽，大众在华紧锣密鼓投放了五六款节能车◆■=-，但尴尬的是没出现一款爆款车型□••-•=，即便在销量高峰期的2021年◇-★-◁，大众节能车的总销量也未超过5万辆□…，2025年跌至0•▼▲.5万辆▷•◁-，处于节能车市场边缘化位置▪△◆▽■•；
2021年大众提出▽■◆△◁▪“2030愿景△…○”•▽▽••☆，就在密谋新价格攻势-○=▲，可惜ID出师不利☆•…□▲□，2024-2025年大众积极优化★…●“2030愿景▼•▲●◆…”-…□=，为2026年起的节能车价格攻势奠定了部分基础
2025年强势崛起的吉利(银河)汽车▽•□▷，也有优化价格的鲜明策略◇==，即全面对标比亚迪△○◁，争取同价区比比亚迪大□…，同尺寸比比亚迪便宜▷■。同样强势崛起的零跑汽车○○★◇▪◇，也有鲜明的价格策略…•▼★◆▪，即半价理想◁▷◆▪▪□；
导致大众在华销量的罪魁祸首■•○★•，未必是比亚迪=▷△●，更有可能是二手大众◇=○…●。2014~2019年▼-，大众在华销量快速逼近并超过300万辆•●-□▼，十四五期间△▽，保守估计二手大众的年规模也会逼近和超过300万辆◇○•●。如果大众能准确预判到该挑战•…▲▪▽★，理应于十四五期间全力升级燃油车●◁，避免与二手大众发生正面冲突◇▽•☆•，可惜核心资源被转移到ID纯电系▷▷▪■•，导致大众燃油轿车与燃油SUV升级滞后▽★=，再加新车的性价比永远比不上二手车◁▲★，和多数大众用户非常注重性价比◆○○=-★，共同导致大众遭遇二手大众突袭之时快速销量◁▷★；
20世纪初◆◆▽，突然涌入了日系●▲▷=•▲、韩系等一堆新合资车企○○=△=，且各个都瞄着大众打■◁☆▪…▽，价格比大众的同级别产品更便宜=■=◆，空间又比同级别的大众更大◁•○，速腾☆•▽•、迈腾被卡罗拉▷▼▼、凯美瑞等竞品压着打◁▲◁。一开始也把大众打懵了△■，2004-2006年大众在华销量波动剧烈=▽▷▲•◇。当时大众遭遇的挑战☆▷…=★□，不见得比目前小=▪▼▪；
随着比亚迪-▽☆、吉利★…、零跑等中国品牌快速成为大众的核心竞品=◇▽•◆=，且优化价格都是上述中国品牌强势崛起的核心要素▷□■▪▪▽，意味着想实现市场突围的大众◆▷△▷◇，也得积极考量优化价格的市场策略●=-▼★。
为应对比亚迪与二手大众的围追堵截☆◁•••，和避免十五五大众在华销量跌破100万辆◇▼，对比纯电=□，节能车更有利于大众突围
提升了在北上广深之一线大城市的份额○■；一开始大众也是难以招架□=☆◁●■，2017年起大众在华紧锣密鼓推出了途昂◁●•★、途观L★◁▲…=…、探歌=◆、探岳▲▷▼■、探影▽■◁•◇、途岳☆□▽★▼□、途铠等一大堆全新SUV…△=，2013~2016年▲◇，顺手助推了下自身的高端化进程▼◇★◆，但很快针对性制定了SUV战略○▽△。遭遇了来自中国品牌紧凑型SUV和合资竞品中高端SUV的狙击•☆▽，
虽然大众借新节能车攻势优化定价体系迫在眉睫◇△◇…，但是否具备追赶中国品牌优化定价的能力●△□◁●？
十四五…□，大众不仅努力融入中系供应链体系•◁■…△■，而且也在强化自身的垂直整合能力▷▷，努力跟进中国品牌节奏★▽，提升市场议价能力▼◆•△○。
按传统标准…-●•，ID△◆▷-.ERA 9X得定价30万元以上☆•，探岳L PHEV▲■◁■▷、帕萨特PHEV得20万元以上◁▷，面对竞品▪…■，上述定价约等于自杀★■◁▽◇▪，重塑价格体系迫在眉睫
虽然和自己比比◇-▼●▼▽，大众节能车技术有不少提升△▲▷，但和比亚迪●••☆▲▪、吉利等竞品比比•☆▷▼，大众仍需努力▷•。2025年底至2026年▼▽，比亚迪加速投放长续航版☆□，纯电续航突破200公里☆●▼▲●▪，综合续航挑战2000公里(高速等特殊场景)◆■▼；
十四五●▼-•=▪，ID纯电攻势受挫◁▲，大众汽车在华销量快速跌破200万辆…▲☆，2026年起新一轮节能车攻势如何助力大众汽车强势突围▼-•▪▪○？
十四五★★…•□，比亚迪▪○▼○▷、吉利(银河)=■◁•、零跑的强势突围都与优化价格密切相关▼■□▪，优化价格是否值得大众新节能车攻势借鉴■◆•？
对比新燃油车和新纯电产品▷=△，理论上新一轮节能车攻势将给大众的绝地反击注入更多希望△▪。新一轮节能车攻势也可能是大众在华绝地反击的最后一根救命稻草□●◁。
十四五▽○，比亚迪之所以能强势崛起△■=•，除了技术进步pg模拟器在线试玩▲▽，我们最容易想到的•△•▲◆，就是激进的价格策略▲•▷：2021年4月▪□，比亚迪的电车价格进一步接近油车☆▪▽◁•▽，瞬间助推了比亚迪的销量增长●◇■□，比亚迪快速尝到了价格优化的甜头-■◆★=●；2023年初◆=▽•，比亚迪推出冠军版◆…□-，明确提出□◁▼◆“油电同价•□…▷=”的价格策略○○●▷▲★，2月10日上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版◆◆▼△★，指导价9★▷-.98~14•◇◆□.58万元•◆○=□，挺进10万元以内-…□▷，与朗逸○●△●、轩逸等A级燃油轿车的市场售价持平○▷◆☆•，当年比亚迪品牌国内销量飙升至240万辆-▽△△★◁；2024年初▽★◇●，比亚迪推出荣耀版◁▼，明确提出◇▲△○“电低于油▽…•”的价格策略△☆，2月19日上市的秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版…▼▼▪●○，起售价均为7-○□◇▲.98万元=□▷▪，低于燃油竞品▽▼☆△，迫使后者推出经典版○•◁，当年比亚迪品牌国内销量飙升至350万辆★◁▽；
虽然对比纯电产品△=■▪○，节能车更有利于大众突围-□▲•••，但大众新节能车攻势的技术优势仍不突出○◁◆●=◇，其突围务必得有其它强势举措辅助◆★■▷，其中价格策略将成为重要考量因素◇=：一是★■◆▲，十四五=●，比亚迪◁●☆、吉利(银河)▼◆◇•、零跑的强势突围举措都是优化价格•△=●◁，纷纷拿捏了大众价格体系相对呆滞的软肋•□；二是◁■▲▷◁，近二十年◇-◇□☆◁，大众汽车才是中国车市价格战的◆◇○=▼“老司机▼◁”■◁▽，从TSI+DSG到MQBpg模拟器在线试玩☆▽□▪◁▷，从轿车攻势到SUV战略◇◁●•◆▪，一项项新技术◆-=▪▷、新产品的背后◇▲▷▼，都贯穿着突出价格优势的理念=◁▷●☆，帮助大众轻松化解来自竞品的挑战•-○■☆；
十四五期间●□--，虽然大众被比亚迪按在地上摩擦•☆-▼◁▲，但这样的场景▪▽…-◁，在过去二十多年屡见不鲜=▷▽，甚至大众还很享受□▽▼■•△，因为每次大众都能绝地反击▪△，核心突破口都在价格攻势▪◆★★；
新探岳L PHEV和新帕萨特PHEV也面临类似挑战•▼▲，按高于同级燃油车的传统思维定价▷○△，大体得高于20万元▼■•▼▽★，这样的定价大概率都会见光死▷□◁◁。如下探至15万元及以内◆★◁◇▷●，爆款概率才会大幅提升◁△◆，同样面临短期与长期利益如何有效权衡的考量◁◇△；
过去□◁△▪▲，德系可以完全藐视中国品牌所谓的价格战■□▲□，你奇瑞QQ□▼、比亚迪F3◆▼-、吉利帝豪等随便降价好了○■●◁★-，大众都懒得搭理下☆•★▷。基于德系强大的供应链体系★…★，大众□★★◁▽、宝马▽▲•◆☆…、奔驰等德系品牌▪•…■，在中国车市具有强大的话语权与定价权=☆●。期间●▼，吉利□■△◆…、比亚迪-★、长城等中国品牌也以融入德系供应链为荣=◇，借此提升自身品牌溢价☆■□△☆■；
不仅技术与需求严重脱节▽△◆▼▪■，而且大众节能车价格高昂★▷▽•◁，共同导致大众的第一轮节能车攻势举步维艰■=▪…■。十四五期间•■☆△▽○，针对自身节能车的技术短板△=◁◇•▷，大众做了不少优化□▷▽▽，2026年上市的新探岳PHEV和新帕萨特PHEV的纯电续航纷纷突破100公里…◁◁，智能化水平也有大幅提升▷▼，同时还会投放大增程SUV•★◁▪•…，积极开拓节能车的新赛道★◆=；
十五五=▲，大众节能技术仍会持续进步•▼-•…，但脱颖而出还是有很大挑战的◆•-○▪，不过市场突围迫在眉睫◆▽☆●•。面对此情此景◆□=▼，大众新节能车攻势唯有强势举措与之配合▲=。
十四五◁…◇○☆，比亚迪与二手大众的围追堵截▼•…•●●，以及自身SUV战略升级滞后□▽、错失女性机遇等□■◇■，导致大众经销商日趋艰难★◇★。2019年大众在华经销商的单店平均销量逼近1500辆☆-▷◇▼□，加上售后收益••…▪▲，理论上当时大众经销商的小日子过得还是比较舒服的•▲▷★-◇。2020~2022年▽▲□•▽，大众经销商的日常经营每况愈下-●=，单店平均销量快速降至800辆•▷○○…★，如果售后不给力○▷▽•▲-，相应经销商的日常开支就会捉襟见肘…•☆。2023~2024年•□■◆•▪，大众单店销量仍停留于800辆水平-◇▼▲，一些三年以内的新店□◇●，或资金压力大的经销商■○--▷★，可能就会停业退网△▪。2025年情况进一步恶化▲•，单店销量跌破750辆☆▼□=▷；
2021年7月15日▪=●，大众汽车集团自信满满发布2030愿景(2030 NEW AUTO) ▲▼，计划投放30多款纯电动汽车•◁○▪…●，加速向电动化○☆★、智能化转型▽○-◆=□，预计2030年在华销量的纯电占比将突破50%-▽▽▪。当年大众在华就发起了轰轰烈烈的ID纯电攻势--，一口气投放了ID3☆=▲、ID4 X▲…□○☆△、ID4 CROZZ●=、ID6 X和ID6 CROZZ五款全新纯电产品•▷…○◇-，这完全是赢者通吃的架势▪-★▷-▲，不给对手留任何机会○-▼●●•。但ID纯电攻势的实际表现差强人意△•☆◁▲○，除了ID3通过大规模降价促销创造过短暂的闪光点•★，其余产品全都表现平平▽•★○▲▲。2023年底大众又投放了ID7 VIZZION●-，销量微乎其微○•。2025年大众ID的在华总销量跌破8万辆▼•▷=★，该成绩处于中国新能源车市非常边缘化的位置□-▪◇。十五五◇◆◇…•●，大众仍有一大堆纯电新车○●△▽◇，除了ID□…○•.CROSS□◇，多数没有代步或女性思维▽▷••▽○，这样的产品想突围中国新能源车市是非常难的◇••；
十三五(2016~2020年)◆-=…◁，基于★▪•◁■▼“在中国为中国◁■☆•▷”理念和本土化的SUV战略■▷，大众汽车在华取得巨大成功□▼▷，年销量快速突破300万辆■▷▷◁●，遥遥领先于丰田◁◇、日产◆★▷、本田等核心竞品▽•。十四五(2021~2025年)▼-◁▲▽，原本是大众汽车踌躇满志的五年△☆-▼★；
大众经销商的大幅降价促销▷…▼☆○)pg模拟器试玩新节能车攻势助力大众重塑价格体系——腾，加剧价格倒挂与退网现象◆◁•☆，2025年大众单店销量跌破750辆◇…，南方更惨■…○▲▷，不少经销商正垂死挣扎
十四五▽◇，虽然大众在割肉优化指导价体系-◆☆△○◁，但整体优化幅度仍扛不住来自中国品牌的冲击力度○▷★-，大众的广大经销商也不得不跟进割肉▼-◁★▷▼，被迫大规模降价促销◇•-：2026款大型MPV威然官方核心价区30~40万元★●◇◆▽，市场零售价大幅降至20~30万元★◁…；2026款中大型SUV途昂官方核心价区30~35万元▲◁-◇●△，市场零售价降至22~32万元△■▷；途观L的官方核心价区24~27万元□=◆，市场零售价降至17~22万元……
节能产品不仅能与二手车形成差异化竞争…■◆▷△=，而且也能更好抵御比亚迪=--★，帮助大众留住更多老用户△▼◇□。另外○□•，纯电越来越像代步车●▷，节能车越来越像主流家用车▲=□。十五五△◇●△◁◇，大众想实现市场突围▽○，尤其是避免在华销量跌破100万辆■△△，理应更聚焦节能车☆○▽•。
大众•…“2030愿景△=▷…▲…”重点优化之一●•=●▼，就是全面提升节能车的战略权重▷…△○☆▽，2026年起●▼□★，ID▽▽=☆▪.ERA 9X◆▽▪△、新探岳L PHEV和新帕萨特PHEV等具体产品就会陆续上市★★★。在技术提升但还不出众的情况下•■□，大众新一轮节能车攻势的突围▼▪，更多取决于定价策略★●=•。
主打紧凑型轿车的大众★•☆◆，而且有效拿捏了日系☆▷■■☆、美系等合资竞品的SUV攻势=○☆，不仅强势压制了中国品牌的SUV攻势☆◁△-◆，基于高度模块化的MQB平台pg模拟器在线试玩☆◆■。
牵一发动全身☆●■，一旦新一轮节能车攻势大幅优化价格体系◇★•，含燃油车和ID纯电的大众整个价格体系都得重新优化▪=，经销商的零售价将成为重要参考标准▲▪◆…。当然-▽○，如果没有新节能车攻势这个契机◆◇△=，大众价格体系整体优化的难度只会更大•★▲☆□-易研究院发布大众汽车市场竞争力分析报告 (2026版，大众只会积重难返-◆。
十四五期间▪-▼★，ID不仅没为大众贡献多少销量○▽，而且消耗了大量资源□•，严重制约了大众燃油轿车与燃油SUV两条主力产品线的转型升级△◁●，导致大众在遭遇比亚迪突袭之际▽▪，几乎没有任何招架之力▷▷▲▪，销量快速□★◁☆▷…，一头栽进200万辆◁■▲▪，2025年仅剩185万辆■●。十五五期间○▲，如大众仍没强势应对之策○△-，按目前势头☆□▲◇•=，其在华销量大概率会跌破100万辆★●◇▷○●；
以速腾为例▲☆，2006年国产初期的速腾▼…◇-▼，非常强调德系和运动基因•▼●▼☆，在同级别车型中▽■◁◁，率先装配了多连杆后悬架=-▼◆=-，还搭配了1▼•▲.8T和2◇=.0发动机◁◇▷▼▲□，但无论是价格还是空间都不如卡罗拉等核心竞品……，也满足不了当时中国用户的选购诉求▽=●▪。大众很快调整策略□△★=，既然中国用户喜欢大▪◆，大众就积极拓展空间▼○▪，2012款速腾的长宽高升至4644*1778*1482MM▽□◇◆◇★，轴距升至2651MM△-=□▷，该空间不仅比自己大了一圈-■◆，而且超过了核心竞品卡罗拉•◁▽。中国用户还喜欢便宜◁△▲●，大众该减的减◇•=▪，如变速箱种类太多○□▽-，直接减成一个7DCT▽=●◆△，发动机排量太高□★，直接拿掉2•-▷◇◁.0◁-，上1▷☆=….4T■☆，多连杆悬架太奢侈◆◆，直接换成扭力梁……稍微牺牲点运动性☆▪-☆，一下子就把成本降下来了◆○▽▽，指导价也下调了近万元••○☆。当然○☆，有些地方可能减配得有些过分△▽■●，为日后断轴●-、抖动等质量问题埋下了巨大隐患△▷▲◆□★；
比亚迪未必是导致大众销量的罪魁祸首…□▷◁，但一定是大众销量的最大受益者▽◆•■▪。涌现多少二手车▲◇◁■○，大体就会滋生出多少增换购需求●=，基于经济实惠的新能源产品•□-▲▪▽，尤其是节能车•★■■，比亚迪源源不断吸引着规模庞大的大众增换购群体●◇▼▷，联手二手大众◁◆▽▲•▼，前后夹击大众★▼•…■；
2021年大众提出●☆□★☆▼“2030愿景▪◇◇◆”…◆◇•，其实就是在密谋新一轮价格攻势•□★▼，可惜ID纯电产品出师不利☆☆▽…。2024-2025年积极优化☆□•☆•“2030愿景▷□◁▪”○▲◇□▪▽，从制造▼◁▷○、服务到研发★☆、采购◇•▪，加速推进全价值链的本土化◇◁○□=…，实现最大限度的降本增效□☆…=●，孕育出了新节能车攻势●★，2026年起该攻势将全面发力◁=■▽◆△；
